Kako do Kanade?

Veliki broj naših iseljenika živi u Kanadi. Tamo se nalaze mahom mlađi iseljenici iz najnovijeg talasa iz devedesetih. Najveća srpska zajednica se nalazi u metropolitenskom području Toronta. Značajan broj iseljenika se nalazi i na zapadnoj obali u Vankuveru a u poslednje vreme sve više naših odlazi u Kalgari i Edmonton u državi Alberta. Manji broj iseljenika ima u Kvebeku dok u ostalim saveznim državama gotovo da i nema naših ljudi. Identičnu rasprostranjenost imaju i iseljenici iz bivše Jugoslavije (Hrvati, Bosanci, Makedonci).

Direktna aviolinija ne postoji između Kanade i Srbije. Pre nekoliko godina je kanadska čarter aviokompanija Sky Service (nije više operativna) imala redovne čarter letove između Toronta i Beograda jednom nedeljno po ceni od 500 do 700 evra za povratnu kartu. U doba SFRJ Jugoslovenski aerotransport je redovno leteo do Toronta, Montreala pa čak i do Vankuvera.

Beograd-Toronto
Ne postoji direktna veza između dva grada. Više velikih evropskih aviokompanija imaju ponudu na ovoj ruti koja uključuje minimum jedno presedanje u nekom od velikih evropskih habova. Cene karata značajno variraju a u ukupnom iznosu se još primete i razlike u visini taksi koje su posledica različitih cena taksi na tranzitnim aerodromima.

Lufthansa ima svakodnevne letove prema Torontu iz Minhena i Frankfuta. Postoje i zgodne konekcije za polaske iz Beograda. Najniža ukupna cena je 785 evra a moguće je raditi i rezervacije kombinovanjem letova sa Air Canada-om.

Air France i  KLM imaju nude putnicima letove sa presedanjem u Parizu ili Amsterdamu. Letovi ove dve aviokompanije se uvek mogu kombinovati. Za letove do iz Beograda do Pariza mogu da se koriste i Air France i Jat Airways a za letove iz Amsterdama samo Jat Airways pošto KLM ne leti do Beograda. Najniža ukupna cena sa KLM-om je 648 evra a sa Air France-om 759 evra. Letovi ove dve aviokompanije mogu se kombinovati sa Alitalijinim letovima.

Alitalia ima jednu od najpovoljnijih ponuda za Toronto ali se ove karte mogu teško pronaći. Veoma brzo se raspodaju. Ukupna cena karte je 683 evra. Posebnu pogodnost predstavlja mogućnost kombinovanja letova tri kompanije: Alitalia, Air France i KLM. Uz ove kombinacije putnicima se otvara mnoštvo različitih mogućnosti.

British Airways je nudi svakodnevne letove ka Torontu. Let ove kompanije iz Beograda je kasno da bi putnici mogli da stignu na let za Toronto pa je u odlasku potrebno rezervisati let Jat Airways-a sa kojim British ima sporazum. Ovakva karta se može kupiti po najnižoj ceni od 804 evra. British Airways je veoma popularan za letove ka Kanadi zato što na toj ruti ima veoma veliku tradiciju i silno iskustvo.

LOT – Polish Airlines je veoma povoljan i dosta popularan u poslednje vreme za letove iz Beograda ka Torontu. Najjeftinija karta košta od 713 evra u niskoj sezon. Kod LOT-a problem može predstavljati postojanje samo jednog leta nedeljno ka Torontu što putnicima sužava mogućnost kombinovanja i rerutiranju u slučaju bilo kakvih promena.

Aerosvit je ukrajinska aviokompanija koja je nova na srpskom tržištu i koja nudi izvanredne cene aviokarata do Toronto sa letovima preko matičnog aerodroma u Kijevu. Najniža ukupna cena je 644 evra što ovo čini najboljom ponudom. Međutim sa Aerosvit-om je moguće otputovati do Toronta samo jednom nedeljno pa je veoma teško pronaći odgovarajuću konekciju ali i slobodno mesto po povoljnoj ceni.

Beograd-Vankuver
Za ovu destinaciju na kanadskoj zapadnoj obali u poslednje vreme postoji veliko interesovanje kod najnovijih iseljenika sa ovih prostora. Povoljna konekcija postoji preko Londona na letovima British Airways-a u kombinaciji sa Jat Airways-om u odlasku iz Beograda. U povratku je potrebno noćenje Londonu što je uključeno u cenu karte koja inače može koštati najmanje 1035 evra sa svim uračunatim taksama. Tranzitna britanska viza nije potrebna putnicima sa srpskim pasošem ukoliko putuju za Kanadu, SAD ili Australiju. Dobru i redovnu vezu sa Vankuverom ima i Lufthansa čija najpovoljnija karta košta 1069 evra.

Beograd-Kalgari
Kalgari u poslednje vreme beleži veći priliv doseljenika iz područja bivše Jugoslavije a pored Srba veoma je značajna i zajednica iseljenika poreklom iz Bosne i Hercegovine. Najpovoljnija opcija za odlazak u Kalgari je sa Lufthansom i Air Canada-om preko Frankfurta. Ukupna cena karte se kreće od 1115 evra.

Prtljag
Prtljag na interkontinentalnim letovima iz Evrope ka Kanadi je nedavno ograničen na jednu torbu tešku do 23 kg kod svih pomenutih aviokompanija osim kod Aerosvita-a gde je moguće poneti dve torbe po 23 kg. Za drugu torbu kod kompanija koje dozvoljavaju samo jednu torbu potrebno je doplatiti oko 50 evra po pravcu iz Beograda ili oko 50 kanadskih dolara po pravcu iz Kanade.

* Cene su preuzete iz rezervacionog sistema Amadeus početkom septembra i odnose se na  putovanja u niskoj sezoni. U ovom tekstu su navedene samo kao ilustracija a za  raspoložive cene molimo vas da se obratite aviokompanijama, vašim agencijama ili agenciji Kielo 011/322-49-52.

Istraživanje: Crnogorska ruta

Pre četiri godine aviolinije iz Beograda ka Tivtu i Podgorici obavljane su sa Terminala 1 na beogradskom aerodromu “Nikola Tesla” koji se tada smatrao domaćim terminalom. Nakon što su Srbija i Crna Gora postale dve nezavisne države beogradski aerodrom je ostao i bez poslednje linije u domaćem saobraćaju. Linije ka Crnoj Gori prebačene su na međunarodni Terminal 2.

Foto: Aerodromi Crne Gore, Podgorica

Iako se više ne radi o domaćem saobraćaju na letovima između Srbije i Crne Gore prometno je kao da se nikakve statusne promene nisu dogodile. Zahvaljujući veoma jakim porodičnim i prijateljskim vezama ali i političkim i ekonomskim ove linije danas čine ubedljivo najveći udeo u prometu na tri “domaća” aerodroma.

Svake godine na “crnogorskoj” ruti ukupno bude prevezeno oko 400.000 putnika što čini 15% prometa u Beogradu i čak 40% prometa na crnogorskim aerodromima. Ovaj veoma sladak finansijski kolač potpuno bratski dele dve nacionalne aviokompanije: Jat Airways (sa srpske strane) i Montenegro Airlines (sa crnogorske strane).

Duopol koji su dve aviokompanije uspostavile na crnogorskoj ruti proizveo je veoma visoke cene avionskih karata. Najniža cena, koju po nepisanom pravilu nije moguće nikada dobiti se kreće između 130 i 140 evra sa svim uključenim taksama. Realno gledano najniža cena tj. ona koja se uobičajeno može postići je između 150 i 170 evra. Na linijama ka Crnoj Gori veoma su tražene karte u jednom pravcu i one sa svim taksama koštaju od 74 do 80 evra . To je najniža moguća cena po kojoj ih je skoro nemoguće kupiti tokom letnje sezone. Najčešće cena po kojoj se može kupiti jedan pravac je oko 100 evra.

Imajući u vidu da su im cene iste putnicima ostaju neki drugi razlozi za izbor između jedne od ove dve aviokompanije. Tako će biti bar do trenutka dok se na ovoj ruti ne pojavi neki novi treći avioprevoznik koji bi predstavljao veoma potrebnu konkurenciju.

Red letenja

Jat Airways ka Tivtu leti četiri puta dnevno od ponedeljka do četvrtka a petkom i vikendom pet puta dnevno. Montenegro Airlines između Beograda i primorja leti pet puta dnevno vikendom i ponedeljkom a ostalim danima čak šest puta dnevno. Ukupan broj letova na nedeljnom nivou između dva grada je 70 letova. Ka Podgorici Jat leti tri puta dnevno koliko i Montenegro Airlines utorkom, sredom i četvrtkom dok ostalim danima u nedelji leti dva puta dnevno. Ukupan broj letova tokom jedne nedelje između dva glavna grada je 38. I dok Montenegro Airlines prilično poštuje sopstveni red letenja Jat Airways svoje polaske redovno menja. Često se dešava da jedan let nekoliko puta promeni vreme poletanja i da ga na kraju kada zbunjeni putnik prihvati sve promene u Jat-u ukinu. U razgovorimo sa avioagentima saznali smo da se veoma često susreću sa pomeranjima Jatovih letova kao i sa njihovim otkazivanjima. Očigledno je da Jat svoje letove ka Crnoj Gori koristi kako bi „peglao“ poremećeni red letenje kada mu neki od aviona ispadne iz saobraćaja. Prvi letovi koji stradaju prilikom svakog poremećaja su upravo oni ka Crnoj Gori. Ovo predstavlja veliki problem za putnike.

Avioni

Najnoviji Embraer 195 Montenegro Airlines-a, foto: Ex-yu aviation

Na crnogorskoj ruti Montenegro Airlines leti sa mlaznim avionima Foker 100. Prosečna starost ovih letelica je 19,8 godina a kapacitet je oko 100 putničkih mesta. Putovanje do Beograda ovim avionom traje maksimalno 50 minuta. Pored starih Fokera Montenegro Airlines u floti poseduje i veoma nove Embraerove avione E195 sa oko 100 sedišta. Prosečna starost ovih aviona je 1,4 godine a treći Embraer u floti je stigao pravo iz fabrike u Brazilu pre nekoliko dana.

Sa druge strane Jat Airways ka Crnoj Gori leti sa turboprop avionima ATR-72 prosečne starosti 20 godina. Ovi avioni imaju oko 70 putničkih mesta i do Crne Gore im treba malo više od jednog sata. Na pojedinim letovima saobraća i Boeing-ov B737-300. Putnici većinom radije biraju mlaznjake zato što su propelerci bučniji i let traje duže. Veoma je česta i predrasuda da je avion sa propelerom manje siguran od mlaznjaka. To naravno nije tačno, naprotiv, sigurnost je na strani propelerca ali to putnici ne znaju a predrasude igraju veoma važnu ulogu kod izbora kompanije.

Uslovi prevoza

Foto: D. Nikolić, ATR-72 Jat Airways-a

Imajući u vidu potrebe putnika na ovoj specifičnoj ruti gde je veliki broj povratnih putovanja u jednom danu obe kompanije poseduju i prilično fleksibilna pravila koja putnicima ne zahtevaju boravak preko vikenda, kupovinu unapred ili im uskraćuju i naplaćuju penale za otkazivanja ili promene. Dok se promene kod većine aviokompanija naplaćuju od 50 pa do 100 evra, onda kada ih tarifa dozvoljava, kod Jat-a i Montenegro Airlines-a ove promene se naplaćuju samo 10 evra po segmentu. Međutim tu nailazimo i na prvu značajnu razliku kod ove dve aviokompanije. Dok Jat dozvoljava promene bilo kada pa čak i na sam dan putovanja (uz određene uslove naravno) crnogorska aviokompanija od nedavno ukida mogućnost promena na dan putovanja. Ovakvo pravilo je veoma nepovoljno zbog već pomenute prirode same linije. Putnici koji letuju u Crnoj Gori ili tamo odlaze poslovno često ne znaju tačan datum povratka pa su promene na sam dan putovanja uobičajena pojava. Zbog toga je Jat u ogromnoj prednosti. Ona je još veća ako se uzme u obzir da je besplatan prtljag koji se može predati kod Jat-a 30 kg dok je kod Montenegro Airlines-a standardnih 20 kg. Iako se višak prtljaga kod Crnogoraca manje plaća (3 evra po kilogramu, kod Jat-a je 5 evra / kg) prednost od 10 kg kod Jat-a je ipak veoma značajna.

Ostale usluge

Jat Airways svojim putnicima nudi besplatnu zaštitu prtljaga plstificiranjem. Ovu uslugu je moguće ostvariti na beogradskom aerodromu. Montenegro Airlines nema dodatnih besplatnih usluga.

Foto: Aerodromi Crne Gore, Tivat

Kada uporedimo sve podatke do kojih smo došli nerešen rezultat je kod cena i kapaciteta. Tačnost, poštovanje reda letenja i flote su na strani Montenegro Airlines-a dok su više prtljaga i fleksibilniji uslovi putovanja na strani Jat Airways-a. Potrebno je naglasiti da je i povezanost sa drugim linijama takođe na strani Jat -a zato što ipak putnicima sa letovima preko Beograda nudi daleko veći izbor direktnih destinacija dok Montenegro Airlines preko Podgorice i Tivta raspolaže sa skromnim tranzitnim mogućnostima, mada se ovo u poslednje vreme značajno menja. Najznačajnija razlika se primećuje kod reda letenja. Jat je potpuno nefunkcionalno poslednje dnevne letova ka Tivtu stavio u 13:55 a iz Tivta u 15:35. Kasnijih letova nema što je veoma nepovoljno za putnike koji na taj način gube ceo dan odmora ali i za poslovne putnike koji ne mogu da odu do Crne Gore, obave posao i da se vrate kasnije u toku dana. Za razliku od Jat-a Montenegro Airlines ima daleko funkcionalniji red letenja. Letovi su pravilno raspoređeni tokom celog dana pa je putnicima iz Beograda, na primer, omogućeno da ka primorju odlete rano ujutro a da se vrate večernjim letom. Iskorišćenost vremena ako se odlučite za Montenegro Airlines je maksimalna dok ste sa Jat-om izgubili sigurno jedan dan.

Posebno korisna je činjenica da dve aviokompanije veoma lepo sarađuju. Do nedavno su ove letove obavljali zajedničkim snagama pod code share ugovorom a ono što danas omogućavaju je puna sloboda kombinovanja letova dve kompanije po jedinstvenim cenama. Putnici mogu da otputuju Jat-om a da se vrate Montenegrom i ostvariće jedinstvenu cenu kao da su putovali samo sa jednom od te dve aviokompanije što značajno povećava mogućnosti kombinovanja.

Po rezultatima koje su u prošloj (2009) godini ostvarile dve nacionalne aviokompanije pobedu je odneo Montenegro Airlines i to ubedljivo. Na crnogorskoj ruti prevezli su ukupno 276.000 putnika dok je Jat prevezao oko 115.000 putnika čime je njegov udeo sa 40% u 2008. spao na 29% u 2009. Ipak u ovoj godini situacija se menja i postaje povoljnija za srpskog avioprevoznika, možda baš zahvaljujući fleksibilnijim uslovima tarifa. Samo u junu ove godine Jat je zabeležio porast broja putnika na linijama ka Crnoj Gori od fantastičnih 21% i to mu je bio jedini uspeh. U ostalim regionima zabeležen je pad broja putnika. U isto vreme Montenegro Airlines je imao 9% manje putnika nego u 2009. Linija ka Podgorici je druga po procentualnom porastu broja putnika kod Jat Airwaysa, iza Ohrida a ispred Amsterdama.

Ocena avioagenta:
(Predrag Kurdulija, agencija Kielo)

	Jat Airways	Montenegro Airlines
Cena aviokarata	**	**
Red letenja	**	****
Tip aviona / udobnost	***	****
Ključne karakteristike	2,33	3,33
Dodatne usluge	****	**
Uslovi tarife	****	**
Profesionalnost	***	***
Povezivanje letova	****	**
Ukupno	3,14	2,71