Interview: Darko Milačić, Mat Airways

Darko Milačić, predstavnik Metropolitan Investment Group-a, jednog od osnivača Mat Airways-a

Nedavno je u susednoj Makedoniji osnovana nova aviokompanija pod imenom “Mat Airways”. Osnivači su preduzeća iz Srbije: Metropolitan Investment Group i Kon Tiki Travel. Osnivanje Mat Airways-a je dugo čekalo na promenu makedonskog zakona koji nije omogućavao stranim firmama da budu vlasnici aviokompanije u Makedoniji, rekao nam je Darko Milačić, predstavnik investitora u ovom poslu. Par dana pre prvog leta ove kompanije iz Beograda smo razgovarali smo sa gospodinom Milačićem o novoj aviokompaniji u regiji, o njenom identitetu i planovima.

Aviokarta.net: Zašto Mat Airways?

MAT- Macedonian Airlines je jedini brend u aviosaobraćaju u Makedoniji koji je trajao od “devedesetih” pa do prošle godine. Ovaj brend je imao dobru reputaciju i dovoljno je prepoznatljiv i to je razlog zašto smo izabrali slično ime: Mat Airways. Uostalom jedan deo naših zaposlenih dolazi iz te stare kompanije: piloti, stjuardese. Sa bivšom makedonskom aviokompanijom nemamo apsolutno nikakve veze osim sličnosti u imenu. Oni su bili Macedonian Airlines – MAT a mi smo Mat Airways i pri tom imamo potpuno drugačiji korporativni identitet.

Aviokarta.net: Osim repa aviona koji je ostao isti kao i kod bivše kompanije?

Na repu je makedonska zastava što smo želeli da zadržimo. S obzirom da je farbanje repa komplikovano, eventualne promene repa koji bi bio u skladu sa našim identitetom ostavili smo za neko drugo vreme.

Aviokarta.net: Na avionu se nalazi i natpis “Kon Tiki Sky”?

Avion Boeing 737-500, registarske oznake Z3-AAM, u bojama Mat Airways-a

Naš strateški partner u celom poslu je Kon Tiki koji je prepoznatljiv brend i u Srbiji i u Makedoniji. Mi već obavljamo čarter letove za Kon Tiki iz Beograda a trenutno se pripremaju programi za makedonske putnike sa polascima iz Skoplja koji bi trebalo da startuju od avgusta.

Aviokarta.net: Kako ste nabavili avion?

Na aukciji koja je održana 5. novembra 2009. bili smo prvorangirani ponuđač za avion Boeing 737-500 bivše makedonske aviokompanije. Aukciju je organizovalo poznato preduzeće koje se bavi lizingom aviona: PK Air Finance koje je član GE Capital-a. Kompletan iznos za najam aviona smo uplatili iz sopstvenih sredstava 25. novembra 2009.

Aviokarta.net: S obzirom da imate slično ime, njihov bivši avion i makedonske boje na repu da li nameravate da postanete nova makedonska nacionalna aviokompanija? Kako biste stekli taj status s obzirom da planirate čarter saobraćaj?

Ne pretendujemo da budemo nacionalna aviokompanija. Mi smo trenutno čarter kompanija. Dobili smo dozvolu za letenje samo za ad-hoc čarter saobraćaj. Eventualno možemo da imamo redovne čarter linije. Naša namera je da u narednih godinu dana razvijamo taj čarter saobraćaj, međutim ne isključujemo mogućnost da se u nekom trenutku pojavimo i sa redovnim linijama što je apsolutno naše legitimno pravo.

Aviokarta.net: Da li je Mat Airways član IATA-e?

Logo nove aviokompanije

Proces pristupanja IATA-i je duži. Mi smo trenutno u fazi pripreme dokumentacije u vezi sa dobijanjem statusa članice IATA-e. U periodu od 3 do 5 meseci očekujemo da budemo primljeni u ovu organizaciju. Još ne znam koji ćemo dvoslovni kod dobiti.

Aviokarta.net: Koje će oznake nositi letovi?

Mi u ovom trenutku kao kompanija koja leti iz Srbije letimo pod Aviogenexom. Mi smo sa ovom kompanijom sklopili ugovor o zakupu našeg aviona i praktično naš avion će se koristi pod Aviogenex-ovim kodom u Srbiji (AGX).

Aviokarta.net: Postoje informacije da planirate preuzimanje Aviogenex-a?

Aviogenex je nama strateški veoma interesantna kompanija s obzirom da imamo veliku turističku agenciju u našem sistemu (Kon Tiki), čijih 95% putnika koristi avionski prevoz. Ono što se meni veoma sviđa kod Aviogenexa je što je to jedan veoma profesionalnan tim ljudi koji već sada odlično obavlja svoj posao. Naša ozbiljna profesionalna namera je da budemo kupac Aviogenex-a. Da li će se to i desiti ne zavisi od nas, ali ne radimo ništa iza leđa nikome, samo očekujemo brz odgovor. Mi hoćemo da napravimo aviokompaniju i u Srbiji, smatramo da je to neophodno i ukoliko ne dobijemo neki brz odgovor od države mi ćemo krenuti u formiranje samostalne aviokompanije ovde. To je jedna prirodna vertikalna integracija naših poslovnih procesa. Namera nam je da se poziciniramo na srpsko tržište preko Aviogenexa i da sutra budemo njegovi vlasnici. Mi već ozbiljno radimo sa Aviogenex-om. Sa njima smo planirali preko 1500 sati čarter letova ovog leta. Ako bismo preuzeli Aviogenex ojačali bismo flotu. Naše finansijske mogućnosti nam to omogućavaju. Svakako bismo koristili oba aviona i Aviogenexov Boeing 727 i naš Boeing 737-500. Imali bismo dve dozvole za letove (AOC-a), makedonsku (Mat Airways) i srpsku (Aviogenex) i mogli bismo da kombinujemo i avione i dozvole.

Aviokarta.net: Kako biste dalje razvijali flotu?

Ne razmišljamo o avionima nove generacije pošto su oni trenutno neisplativi na ovim prostorima. Planirali smo da do kraja godine uzmemo u najam još jedan avion. To bi najverovatnije bio Boeing 737-300 koji je veoma pogodan model za naše tržište a i trenutno ga je veoma lako nabaviti. Ipak, razvoj flote, prvenstveno zavisi od ishoda pregovora oko preuzimanja Aviogenex-a.

Aviokarta.net: Pretpostavljamo da bi ste u tom slučaju razmišljali i o redovnom saobraćaju?

Ne bežimo od toga, svako ko gleda malo dalje vidi u ovom tržištu potencijal. Čarter letovi su super ali je tržište u Makedoniji takvo da ne postoji pravi nacionalni prevoznik i sada je pravo vreme da se zauzme tržište. Izuzetno nam je zanimljivo da pokrenemo redovan saobraćaj i to tako da povežemo tržišta Srbije i Makedonije. Tako ćemo obuhvatiti i kosovsko tržište koje je veliko i značajno. Potencijal ovog jedinstvenog tržišta je sigurno veliki i to nam daje u kalkulaciji neku realnu nadu i tera nas da razmišljamo o tome. Ipak to je samo jedan ugao gledanja. Ako gledamo iz drugog ugla onda se nameću pitanja: koliko imamo aviona, posada, koliko znamo o biznisu u ovom trenutku i slično. Ne bih da se zalećem. Hoćemo da budemo najbolji u čarter biznisu i da polako vežbamo i da se učimo i da idemo korak po korak. Biti redovan prevoznik i postaviti se na određenom tržištu ima svoju cenu. Ja ne želim da kažem da mi gledamo da prodamo kompaniju ali gledajući dalje biće nam potreban strateški partner kako bismo opstali na duži rok. Neki naš razvojni put koji planiramo bi bio sledeći: razvoj čartera, ulazak u redovan saobraćaj i pronalazak strateškog partnera.

Aviokarta.net: Kako ćete iskoristiti kapacitete van letenje sezone i da li se tada mogu očekivati neke aktivnosti ka uspostavljanju redovnih linija?

U slabijoj sezoni planiramo da uspostavimo i neke čarter linije koje će funkcionisati kao redovne. Planiramo iz Skoplja da to budu čarter letovi ka Cirihu, Diseldorfu, Rimu, dakle neke destinacije koje su zanimljive Makedoncima. U planu je saradnja sa egipatskim avioprevoznikom Egypt Air-om u okviru koje bi smo mi povezali Skoplje i Kairo isto preko redovnih čarter linija odakle bi makedonski putnici dalje leteti do celog sveta sa Egypt Air-om.

Aviokarta.net: Bilo je nekih medijskih najava da planirate redovnu liniju između Ohrida i Beograda?

Što se toga tiče sve je stvar procene isplativosti. Ohrid je veoma lep i ima velike potencijale kao turistički centar ali trenutno je tražnja za ovom destinacijom nedovljna da bi na ovoj ruti postajao redovan saobraćaj tokom cele godine. Kon Tiki sa svojom firmom u Makedoniji ima strategiju razvoja Ohrida tako što će sve više favorizovati ovu destinaciju. Za sada je najverovatniji let koji bi trebalo da krene krajem avgusta a kojim bi bili povezani Beograd, Ohrid i Tel Aviv. Namera nam je da iz Beograda prevozimo turiste u Ohrid, da odatle vraćamo izraelske turiste u Tel Aviv i da potpom u Ohrid dovodimo narednu grupu a potom da vraćamo srpske turiste u Beograd. Ova linija bi bila isplativa za nas a bilo bi to veoma dobro i za turiste iz Srbije i Izraela kao i za Ohrid i Makedoniju. Imamo izraelskog turoperatora koji je zainteresovan za ove letove i kome smo uputili obavezujuću ponudu. Očekujemo da se uskoro izjasni o toj ponudi.

Aviokarta.net: Kada možemo očekivati prvi let Mat Airways-a iz Beograda?

Za nas letove već uveliko obavlja Aviogenex svojim avionom pod sopstvenom  oznakom leta a trenutno se čeka potpis srpskog direktorata za civilno vazduhoplovstvo kojim će biti izdato odobrenje našeg komercijalnog ugovora sa Aviogenex-om kako bi i naš avion obavio prvi let iz Beograda. Avion je već spreman i nalazi se na beogradskom aerodromu. Nadam se da će prvi let biti u četvrtak ka Skiatosu ili eventualno za vikend ka Antaliji. To će biti let sa našim avionom i sa oznakom Aviogenex-a.

Razgovor vodio: Dragan Nikolić, fotografije: Mat Airways

Sabine Ellerbrock, teniserka u kolicima

Početkom maja 2010. godine u hotelu Ali Bey Club na antalijskoj rivijeri u Turskoj održano je timsko prvenstvo sveta u tenisu za igrače u kolicima – Invacare World Team Cup 2010. Na ovom prvenstvu učestvovalo je preko 30 reprezentacija iz celog sveta.

Zahvaljujući beogradskoj turističkoj agenciji “1A Travel” boravio sam u ovom prelepom hotelu u vreme kada su u njega pristizali takmičari sa raznih strana sveta. Tamo sam sreo i Sabinu Elerbrok, nemačku teniserku kojoj je 2007. dijagnostifikovana refleksna simpatetička distrofija. Sabina, mlada profesorka biologije i fizičkog, čiji su hobiji bili tenis, plivanje, trčanje i surfovanje ostala je trajno paralizovana i vezana za kolica. Sa novim okolnostima i sa dva točka kao jedinom mogućnošću za kretanje Sabina se suočila na sportski način. Nastavila je svoj meč preokrenuvši ga u jedinom smeru koji joj može vratiti osmeh na lice. Postala je uspešna teniserka koja ovde u Antaliji brani boje svoje zemlje. Sabina Elerbrok dolazi iz Herforda pored Hanovera u Nemačkoj. Tenisom se profesionalno bavi od januara prošle godine i njen najveći uspeh je 15 mesto na svetskoj rang listi za teniserke u kolicima koji je ostvarila zahvaljujući učešću na brojnim turnirima. Najveći uspeh ostvarila je nedavno na turniru super serije Florida Open u Majamiju kada je stigla do četvrtfinala.

Sabina zbog sporta kojim se bavi putuje dosta, često prelazi sa kraja na kraj planete. Odmah po povratku sa Floride krenula je na put u Antaliju. Kup na kome sada učestvuje održaće se sledeće godine u Južnoj Africi a između će biti još na desetine turnira u raznim kategorijama. Interesovalo me je kako se snalazi putujući u kolicima, noseći neophodan prtljag i sportsku opremu sa sobom.

Aviokarta.net: Odakle ste doputovali i kako je izgledalo putovanje do Antalije?

Doputovala sam iz Herforda, nedaleko od Hanovera. Doletela sam direktnim letom iz Hanovera sa low cost aviokompanijom Sky Airlines. Putovanje nije bilo naporno s obzirom da je let bio direktan bez presedanja.

Aviokarta.net: Sa kojom aviokompanijom najčešće letite i kakva su vam iskustva u zavisnosti od aviokompanije koju ste izabrali i od aerodroma na koje slećete?

S obzirom da sam iz Nemačke, najčešće koristim letove Lufthanse. Nešto ređe letim i sa niskotarifnim aviokompanijama. Procedure za putnike u kolicima su kod svih iste. Sve aviokompanije i aerodromi imaju ista pravila. Posebno je sve isto na aerodromima. Uvek imamo pomoć aerodromskog osoblja za sve procedure koje moramo da obavimo bilo gde da se nalazimo. Nema razlike ni u veličini aerodroma. Svi imaju ista pravila i svi pružaju istu pomoć.  Kod aviokompanija mogu postojati razlike. Najsigurnija sam kada letim klasičnim aviokompanijama. Tada veoma komplikovane rezervacije obavljaju agenti same aviokompanije. Ja sa njima komuniciram telefonom preko besplatnih linija. Međutim kada treba rezervisati kartu na nekom low cost letu onda celu proceduru moramo da obavljamo sami preko interneta a to može da bude veoma komplikovano i nezgodno. Česte su greške pa se onda dešava da na aerodromu moramo da na licu mesta ispravljamo greške koje smo sami napravili što nam oduzme dosta vremena i na kraju nas košta znatno više. Takođe ovakve aviokompanije nemaju besplatne telefonske linije za putnike ili imaju posebne call centre sa kojima se razgovor naplaćuje po posebnoj i veoma skupoj tarifi. Najbolje je kada rezervaciju radite kod agenta. Tada možete da mu objasnite sve što treba a on će već znati šta treba da uradi kako bi aviokompanija to odobrila i potvrdila.

Aviokarta.net: Kakve su to procedure koju zahtevaju toliko znanja i posla? Koliko su one za vas komplikovane?

Procedure su brojne i zaista su veoma komplikovane. Za svako putovanje vam je potrebno puno dokumenata. Od mene se traže brojne lekarske potvrde, o mom zdavstvenom stanju i potrebnim medikamentima i slično. Sve te potvrde mora da izda lekar na engleskom jeziku što dodatno otežava ceo posao. Shvatamo razloge za postojanje svih tih procedura mada bi nam bilo mnogo lakše kada bi bar one birokratske bile ukinute. Ipak najteže nam pada što ne možemo da putujemo zajedno kao tim na naša takmičenja. Postoji strogo ograničenje u broju putnika sa kolicima koji se mogu naći na jednom letu. U zavisnosti od aviokompanije i veličine aviona to je dva do četiri putnika. Nama koji smo u kolicima i koji se bavimo i sportom putovanje može biti i dodatno otežano kada nam u aviokompaniji ne prime dvoja kolica (jedna obična a druga sportska, prim. aut.) već nam druga naplate kao višak prtljaga što nije nikako povoljno.

Aviokarta.net: Kako izgleda ukrcavanje u avion? Da li možete uneti sopstvena kolica u putničku kabinu?

Ne, ako su fiksna, ne možemo ih uneti u kabinu pošto nemamo gde da ih stavimo a da ne smetaju ostalim putnicama. Ukoliko se ne sklapaju možemo doći sa njima do samog ulaska u avion gde će nas posle prebaciti na posebna uzana kolica kojima će nas odvesti do našeg mesta. Naša kolica ostavljamo ispred aviona i ona se zatim odnose do prtljažnika gde se odlažu sa koferima i ostalim prtljagom. Ako su kolica sklopiva onda se onda mogu uneti u avion nakon što se sklope.

Aviokarta.net: Kakva su vam iskustva ovde u Ali Bey Club hotelu? Da li vam je kretanje po hotelskom kompleksu isto tako komplikovano kao i u avionu?

Ne uopšte. Ali Bey Club je u potpunosti prilagođen nama koji se krećemo uz pomoć kolica. Svuda nam je omogućen pristup. Imamo odlične prilaze paviljonima i sobama ali i restoranima, barovima i plaži. Svuda se nalaze rampe koje nam omogućavaju potpunu slobodu kretanja. Svi zaposleni u hotelu nam pomažu i stoje na raspolaganju. Ovde se nalazi i najveći kompleks teniskih terena na Mediteranu na kome i mi igramo naše mečeve. Organizacija turnira je odlična i boravak u Ali Bey-u zaista predstavlja uživanje.

Aviokarta.net: Pošto često putujete kakve posledice po vas ostavlja jetlag?

Često imam velike probleme. Recimo poslednji put kada sam se vraćala iz Floride kući u Hanover putovala sam noću i bilo je veoma naporno. Izgubila sam nekih šest sati na vremenskoj razlici, imala sam neprospavanu noć i bila sam vrlo umorna ceo naredni dan po dolasku u Evropu.

Aviokarta.net: Kako se izborite sa posledicama umora zbog jetlaga kada putujete na važno takmičenje gde umor može uticati na vaš rezultat?

U tom slučaju putujem par dana ranije kako bih imala dovoljno vremena da se prilagodim.

Sabine Ellerbrock je na ovom takmičenju ostvarila dve važne pobede za nemački ženski tim (u singlu i u dublu) na meču prvog kola protiv ekipe Kolumbije. Zahvaljujući pobedama Sabine Nemačka je savladala Kolumbiju rezultatom 2-1 čime se plasirala u osminu finala gde je izgubila od svetskih prvaka Holandije koji su na ovom turniru stigli do finala i na kraju su i odbranili titulu.

Ovaj intervju kao i prelepo putovanje u Antaliju, Side i Manavgat, boravak u hotelima “Ali Bey Club & Park”  i “Ali Bey Resort” omogućila mi je turistička agencija “1A Travel” iz Dositejeve 22 u Beogradu.

Razgovor sa Sabinom Elerbrok vodio je: Dragan Nikolić